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7月11日深夜，一則遲到的訃告在電動(dòng)車微信群小范圍流傳，不禁讓人唏噓不已：“老謝走了，無牽無掛，沒孩子，啥也都沒留下”“遺體告別好像是小規(guī)模，媒體好像都不知道”“火化完骨灰回四川老家安葬，這輩子就算結(jié)束了”“老謝確實(shí)不容易，一無所有”“這輩子沒享到福，事業(yè)也未成功”……

“鞠躬盡瘁，勤勉盡責(zé)，恪盡職守，傾其畢生精力為公司，為中國新能源汽車換電行業(yè)做出力不可磨滅的巨大貢獻(xiàn)。”中達(dá)通廣（北京）新能源科技有限公司和中立元（北京）電動(dòng)汽車加電技術(shù)有限公司在7月9日聯(lián)合發(fā)布的訃告中說。

根據(jù)訃告內(nèi)容，中達(dá)通廣（北京）、中立元（北京）董事長謝子聰因病醫(yī)治無效，不幸于2020年7月8日晚在滬市復(fù)旦大學(xué)附屬中山醫(yī)院逝世，享年61周歲。

熟悉他的一位業(yè)內(nèi)人士表示：“我和老謝在他公司見了一面，老謝口才特別好，老謝說話的時(shí)候，我是插不上話的，我佩服他的口才。老謝一個(gè)觀點(diǎn)，可以表達(dá)半小時(shí)。老謝口才好，這是我很直觀的感覺。其次，老謝長得很帥。第三印象是抽煙厲害。”

還有認(rèn)識(shí)他的業(yè)內(nèi)人士說：“老謝無兒無女，挺牛逼的”?“他老爹90多（歲），比他還硬朗，騎自行車嗖嗖地”“他是突發(fā)腦梗，5月住（院），7月8日不行了”。

7月8日謝子聰去世當(dāng)天，工信部裝備工業(yè)一司召開新能源汽車換電模式推廣應(yīng)用座談會(huì)，聽取地方政府部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)、整車及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)對(duì)推動(dòng)換電模式發(fā)展的政策建議，研討換電模式推廣應(yīng)用中存在的主要問題和困難。

換電成為2020年新熱點(diǎn)。4月，工信部等五部門發(fā)布2020年補(bǔ)貼新政中提出，補(bǔ)貼前售價(jià)超過30萬元的車型不再享受補(bǔ)貼，采用換電模式的車型不受此限制。

5月召開的全國兩會(huì)上，換電站最終被寫入修改后的政府工作報(bào)告，納入新基建范圍。政府對(duì)換電模式的關(guān)注度越來越高。

這或許有謝子聰?shù)囊环葚暙I(xiàn)。

早在2014年11月16日開幕的中國國際高新技術(shù)成果交易會(huì)上，工信部副部長毛偉明蒞臨展臺(tái)，聽取中聯(lián)達(dá)通廣公司總裁謝子聰對(duì)“全城全網(wǎng)、充換兼容、電池租賃”的城市電動(dòng)汽車發(fā)展模式的介紹，鼓勵(lì)對(duì)相關(guān)模式進(jìn)行探索和推進(jìn)。

2015年10月30日，江蘇鎮(zhèn)江嘗試“充電”和“換電”兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)組成的“互聯(lián)網(wǎng)+充換電基礎(chǔ)設(shè)施”平臺(tái)。謝子聰旗下的中聯(lián)達(dá)通廣鎮(zhèn)江公司與鎮(zhèn)江新區(qū)政府共同簽署《鎮(zhèn)江電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營項(xiàng)目合作協(xié)議》。

2016年4月26日，鎮(zhèn)江新區(qū)80家政企單位與中聯(lián)達(dá)通廣“綠色公務(wù)出行”在鎮(zhèn)江新區(qū)舉行。中聯(lián)達(dá)通廣創(chuàng)新性地提出電動(dòng)汽車發(fā)展的“鎮(zhèn)江模式”。

謝子聰表示，由西方倡導(dǎo)的新能源汽車“充電模式”的發(fā)展并不順利。正當(dāng)全球新能源汽車發(fā)展進(jìn)程遭遇挫折之際，中國電動(dòng)汽車政企軍團(tuán)及時(shí)趕上來了?！版?zhèn)江模式”的目標(biāo)就是要讓老百姓買得值，用得好，沒有任何的后顧之憂。

“鎮(zhèn)江模式”采用裸車銷售的模式，將車和電池分離，老百姓購車時(shí)只購買裸車，電池采用租賃的方式。這一方式將使電動(dòng)騎車的購買成本下降50%，直接減輕老百姓的購車負(fù)擔(dān)，還免去了維護(hù)保養(yǎng)電池的麻煩，最重要的再也不用擔(dān)心電池壽命的問題。

“鎮(zhèn)江模式”的另外一個(gè)核心就是在全程鋪設(shè)加電站網(wǎng)絡(luò)，電池沒電了，到附近的網(wǎng)點(diǎn)，用3分鐘就可以快速加電，比加油還方便。同時(shí)，通過遍布在社區(qū)的充電樁可以滿足用戶足不出戶補(bǔ)充電能的需求。

2016年8月17日，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心在北京召開《關(guān)于電動(dòng)乘用車換充電模式創(chuàng)新研究——以“鎮(zhèn)江實(shí)踐”為案例》專項(xiàng)課題研討會(huì)。“鎮(zhèn)江模式”總設(shè)計(jì)師——謝子聰詳解以“停止補(bǔ)貼后讓用戶買得值用得好”為宗旨的“鎮(zhèn)江模式”商業(yè)推廣整體構(gòu)思。

2017年3月7日，在中國(南京)國際新能源汽車電動(dòng)車及充換電設(shè)備展覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，謝子聰表示，特斯拉商業(yè)模式中最致命的問題是車電捆綁銷售和超級(jí)充電站問題，車輛捆綁電池一體銷售會(huì)造成價(jià)格走高且用戶面臨著更換電池的成本問題，而快充模式又加速了電池壽命縮短，特斯拉在中國很難有所斬獲。

2018年11月，在鎮(zhèn)江丁卯，一座像加油站一樣服務(wù)用戶的“多多共享換電站”宣告落成。該換電站機(jī)器人平臺(tái)能夠?yàn)椴煌?guī)格電池包的電動(dòng)汽車換電。完成換電時(shí)間大約在三分鐘。報(bào)道稱，這項(xiàng)擁有幾十項(xiàng)國家發(fā)明技術(shù)專利的智能設(shè)備，填補(bǔ)EV智能換電設(shè)備領(lǐng)域的世界空白。

“中國新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施與商業(yè)推廣模式研究學(xué)者”、中聯(lián)達(dá)通廣創(chuàng)始人謝子聰稱，鑒于多多共享換電站的多車型共享換電服務(wù)優(yōu)勢，許多城市政府紛紛放棄有爭議的“充電模式”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改選多多共享換電站的規(guī)模化推廣。

本文轉(zhuǎn)載自汽車商業(yè)評(píng)論（牛跟尚）